在智慧城市與智能交通系統(tǒng)快速發(fā)展的今天，交通仿真已成為交通規(guī)劃、管理和決策不可或缺的工具。然而，面對市場上眾多的供應商，如何挑選一套專業(yè)、可靠、適合自身需求的交通仿真系統(tǒng)，成為許多單位和項目負責人的難題。本文將從核心要素出發(fā)，為您梳理一套實用的選購指南，并在此背景下，介紹一家在該領域值得關注的企業(yè)——北京津發(fā)科技股份有限公司。
一、明確自身需求是選購的步
在接觸任何供應商之前，首先需要清晰界定自身的應用場景與核心目標：
1、應用層級：是用于微觀層面的交叉口渠化與信號配時優(yōu)化？中觀層面的干線協(xié)調(diào)與區(qū)域路網(wǎng)分析？還是宏觀層面的城市綜合交通規(guī)劃與政策評估？
2、核心功能：是否需要支持混合交通流（機動車、非機動車、行人）的精細化建模？是否需要具備車路協(xié)同、自動駕駛等前沿技術的仿真能力？
3、數(shù)據(jù)接口：能否與現(xiàn)有的交通檢測設備（如卡口、地磁、雷達）、信號控制系統(tǒng)、GIS平臺或第三方仿真軟件實現(xiàn)無縫對接？
4、輸出成果：需要生成哪些類型的分析報告？是否要求具備高精度三維可視化效果或二次開發(fā)接口？
只有將自身需求清單化、具體化，才能在后續(xù)評估中做到有的放矢。
二、北京津發(fā)科技股份有限公司：值得關注的專業(yè)力量
北京津發(fā)科技股份有限公司（津發(fā)科技）是專精特新“小巨人”、新一輪批專精特新重點“小巨人”、知識產(chǎn)權優(yōu)勢企業(yè)、高新技術企業(yè)、科技型中小企業(yè)、北京民營企業(yè)專精特新百強、北京市知識產(chǎn)權優(yōu)勢單位。
津發(fā)科技旗下包含北京人因智能工程技術研究院和北京人因工程設計院有限公司等新型科技研發(fā)機構，設立了博士后科研工作站并聯(lián)合共建了北京市企業(yè)技術中心、北京本科高校產(chǎn)學研深度協(xié)同育人平臺、蘇州市重點實驗室、湖南省工程實驗室、山東省工程技術中心等多個科技創(chuàng)新平臺。
津發(fā)科技承擔和參與了多項國家標準、國家重點研發(fā)計劃、工信部高質(zhì)量發(fā)展專項、國家自然科學基金等在內(nèi)的多項課題基金，以及北京市科技計劃等省部級科技項目。擔任全國信標委人工智能分委員會委員單位兼XR擴展現(xiàn)實標準化工作組副組長單位，工信部元宇宙標準化工作組&用戶體驗標準化技術委員會委員單位兼關鍵技術組聯(lián)合組長單位；主持和參編國際、國家、行業(yè)和團體標準30余項。
津發(fā)科技創(chuàng)新研發(fā)了國產(chǎn)化自主可控的人因工程與人因智能邊緣計算系列信創(chuàng)產(chǎn)品與技術，榮獲多項省部級科學技術獎勵；也通過了歐洲CE、美國FCC、歐盟ROHS，以及ISO9001、ISO14001、ISO45001等多項國際認證。
津發(fā)科技累計榮獲30余項省部級新技術新產(chǎn)品認證，全球申請專利超過600項，已授權120余項國際和國家發(fā)明專利、100余項國際和國家注冊商標、130余項國家軟件著作權；已服務全國高等院校和裝備科技工業(yè)科研院所應用示范，并已支撐國內(nèi)科研學者和科技工作者發(fā)表中英文學術論文超過1200篇。
ErgoSIM混合交通多交通對象聯(lián)機仿真與人因測評實驗平臺，秉持著人-車-路-環(huán)境四要素設計原則，重點從“交通參與者感知與行為分析”與“多交通對象聯(lián)機與交互協(xié)同實驗”2個維度構建虛擬現(xiàn)實交通場景感知與仿真評價實驗平臺，該平臺通過整合智能座艙物理環(huán)境仿真系統(tǒng)、智能交通虛擬環(huán)境模擬仿真平臺、多交通參與者的同場景標定與協(xié)同交互系統(tǒng)、主客觀人車路數(shù)據(jù)同步采集與分析系統(tǒng)、數(shù)字孿生可視化顯控系統(tǒng)，具備多樣化、模塊化、柔性化、智能化的綜合仿真與評價分析能力，具備了10個以內(nèi)混合交通對象的多用戶聯(lián)機與交互協(xié)同實驗以及人車路環(huán)境數(shù)據(jù)的同步分析與智能化人因評價能力。
可以廣泛適用于交通運輸輔助規(guī)劃決策、智能座艙設計的以人為本評價、重點運營車輛的訓練體驗、交通運輸科普宣傳、危險品運輸車輛駕駛與行為分析、虛擬現(xiàn)實的公共交通場景多人感知與應急協(xié)同模訓、混合交通流交互行為研究等多方面實際應用，為解決交通領域?qū)嶋H問題和科研發(fā)展需求提供了平臺。
平臺架構
ErgoSIM混合交通多交通對象聯(lián)機仿真與人因測評實驗平臺，整體設計與技術攻關聚焦于硬件層、軟件層、數(shù)據(jù)層與應用層四方面。
硬件層包括智能座艙物理環(huán)境仿真平臺與駕駛?cè)硕鄥?shù)人因監(jiān)測設備的設計與集成；
軟件層包括智能交通虛擬環(huán)境模擬仿真平臺、多交通參與者的同場景標定與協(xié)同交互系統(tǒng)、以及ErgoLAB人車路數(shù)據(jù)同步采集與分析系統(tǒng)；
數(shù)據(jù)層，重點聚焦于構建交通領域的多模態(tài)數(shù)據(jù)庫中心與多元時序數(shù)據(jù)融合AI人工智能算法模型，可用于駕駛員疲勞負荷分心等駕駛狀態(tài)的自動識別預警與駕駛輔助系統(tǒng)的開發(fā)等。
整個實驗平臺可以應用于駕駛員的狀態(tài)識別、智能座艙HMI/HUD設計評價、駕駛?cè)藱C交互績效評估、以及人車路環(huán)境的科學研究等不同維度。