廣元道路放線學習導線復測學習班，測量放線是市政道路工程很重要的一項技術工作，貫穿于施工的全過程，從施工前的準備，到施工過程，到施工結束以后的竣工驗收，都離不開測量工作。如何把測量放線做得又快又好，是對技術人員一項基本技能的考驗和基本要求。
做好開工前的測量：交底工程開工前，應在熟悉設計文件的基礎上，由勘測設計單位進行現場測量交底，按設計圖認清現場水準基點、導線樁、交點樁等，做好樁位交接記錄，對位于施工范圍內的測量標志，必須采取妥善保護措施。關于測量交底方面，需要強調的是樁位的保護，即在設計單位交樁以后，應及時采用砌磚墩或澆筑水泥墩等方法予以保護，以免丟失。這些樁一般在于農田或居民區內，很容易被人為破壞，而一旦破壞，再讓勘測設計單位來補測，則既耽誤施工，又要增加一定的費用。
縱橫斷面測量：通過中線復測、邊樁放線和水準點的布設，就可進行縱橫斷面的測量。縱橫斷面測量的主要目的是進行土方量的計算，所以縱橫斷面測量結束以后，測量結果應與設計圖紙核對。凡是與原來的成果在允許偏差之內時，一律以原有成果為準，只有當與原有成果有較大差異時，才能報監理工程師驗證后改動。需要說明的是：該項工作，必須在施工前進行。如果實測土方量與設計不符報請監理核準時也應在施工前進行。有些工地路基開挖以后才向監理提出實際土方量與設計不符，要求增加簽證，但后監理拒簽。所以一定要注意該項工作的時效性。
施工測量：做好以上工作以后，就為施工中的測量打下了良好的基礎。關于施工測量的具體方法，有關測量的書籍上講得很多，不須我多講。只就此項工作提以下幾點注意事項：，應根據施工工序和施工工藝的要求及時將中線、邊線撒灰線放出，如果被破壞掉時要及時恢復，應使施工始終能有“線”可依。道路的結構層均為大放腳式，每層結構層的寬度、邊線與中線的距離不同，放出線以后又很容易被施工的材料覆蓋或被施工機械碾壓破壞掉，所以每道工序施工前應放出，如果被破壞應及時恢復。
第二，每層結構層的標高在施工前應根據設計圖紙推算出來，實踐證明：這樣做會大大提高工作效率，可有效避免測量出現錯誤。看圖紙一定要細致，推算的結果要注意復核。我在某些工地上見到，有些技術人員一邊推算高程一邊進行測量，工地上很多機械、人員、材料都在等著，在這種比較急的情況下，很容易忙中出錯。所以標高應提前推算。要盡量把能夠做的工作在施工前就做好。要勤測、勤量、勤校核，使施工質量得到保證。
掌握施工圖紙和現場情況：在市政道路工程中，測量工作的順利開展離不開測量人員對施工圖紙的深刻理解和對現場施工情況的準確把握。道路工程施工圖有很多種，主要分為線路平面圖、縱橫斷面圖、標準橫斷面圖和附屬構筑物圖等。測量人員通過深刻的理解這幾種道路工程的施工圖紙，了解圖紙的設計意圖和道路測量時精度的把控，掌握道路的中線所在位置和其余各種的附屬構筑物的位置等。經過對施工圖紙的初步了解，然后對圖紙進行深刻的分析，道路測量人員可以擬定出施測方案和求出有關施測數據及其相互關系并認真校核有關尺寸，為放線工作打下良好的基礎。對于把握現場施工情況就是在勘測施工現場時，了解市政道路工程及施工現場的一般情況還有校測控制點和中線樁位置，同時也要注意做好復查現有地下管線的工作，這樣可以避免市政道路工程在施工時的不必要的損失。
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