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現代物流報據此分析說核心在于物流公司身上做文章，譬如食品運輸專車改拼車、尋找回程貨源避免空車返程，達到滿載而去、滿載而歸，從而節省運輸成本。對此，小編表示現代物流報的編輯一定不是個專業人士，隨意解讀，簡直是在抹黑現代物流報。
首先，對于企業而言，不論是食品企業還是其他企業，沒人會笨到可以拼車的貨量會選擇發專車。如果有， 是食品的衛生要求非常之高，不是拼車所能滿足的，第二是時效性要求非常高，再或者就是某種說不清的貓膩存在?，F在國內整體經濟下滑，企業都在生存線上苦苦爭扎，難道還會給物流企業送錢？企業貨比三家、月結改季結都來不及呢。
第二，拼車模式早已成為家常便飯。近幾年隨著互聯網貨運APP的普及，通過貨運APP平臺找車和找貨已經形成共識，不論是物流企業還是司機，可以大膽的說，不用APP基本上沒有什么生存空間。相反，問題不在專車改拼車，解決超載問題反而迫在眉睫。
第三，空車返程問題不是物流企業的問題，而是國內產業結構問題。譬如從長三角將工業物品或進口貨品發往西北，西北返回什么呢？主要是蔬菜、水果，蔬菜要求冷鏈運輸，水果存在季節性，空車返程便成為一種必然？車還是那些車，貨量不夠時，總要有車輛返程，不論空車與否。所以空車返程問題不是物流企業所能決定的，哪家物流企業不想返程再賺一筆呢？
第四，現在國內互聯網已發展成熟，物流價格已經趨于透明化，物流屬于勞動型行業，物流企業的利潤日趨稀薄，根本就不在降本之列。
綜上，想要降低運輸成本，根本辦法在于產業結構的調整，方能做到滿載而去、滿載而歸！
托運貨物如何降低貨損。很多人可能很奇怪：如何降低貨損，不是物流公司的事情嗎？
其實不然，物流公司集千萬種貨物于一車，有硬貨、有軟貨，有重貨、有泡貨，即便物流公司裝車再如何小心翼翼，也無法百分百避免貨物在運輸過程中，如遇到坎坷顛簸、突發急剎車等，貨物之間相互擠壓、摩擦所帶來的貨損隱患。
所以托運貨物，首先應該確保貨物有合理、堅固的包裝。比如紙箱包裝不能太單薄、破舊，盡可能使用韌性好的膠帶或多封纏幾圈；木架包裝的支柱條不能太細、太脆，很多便宜的木架包裝支柱條也就兩指粗，承重能力很弱，且木條之間間距過大，內部貨物容易被磕碰到，保護性較差。所以在托運貨物前盡可能的將貨物包裝好，或委托有包裝能力的物流公司進行包裝，將在途貨損率降到更低 。
另一方面，貨損好比中彩票，雖然概率只有幾百萬分之一， 但每一期基本都有人中獎。天災人禍，有些貨損因素根本意想不到，即便是大型物流公司也不例外。所以如果你發的是貴重、易碎、電子產品、精密設備或者稀缺物件，一定記得要保價。一般物流公司都可以代理投保，保費費率一般都是千分之三，也可能會適當降低。貨物在運輸過程中所產生的貨損或者丟失，都可以依照保險條款獲得相應賠付。
那么有人問，不都有保險的嗎，貨損了直接找物流公司賠付不就行了，干嘛還要另外購買保險？ ，外包裝質量不行導致的貨損，或者外包裝完好但內部貨損，物流公司是不賠付的。一是責任不在物流公司，二是無法界定責任。第二，有些貴重物品、精密設備，因其本身貨值很高，很多物流公司即便破產也是無法彌補貨損損失的。所以，托運貨物尤其是高價值的貨物，投保是非常有必要的。
托運貨物如何降低貨損。很多人可能很奇怪：如何降低貨損，不是物流公司的事情嗎？
其實不然，物流公司集千萬種貨物于一車，有硬貨、有軟貨，有重貨、有泡貨，即便物流公司裝車再如何小心翼翼，也無法百分百避免貨物在運輸過程中，如遇到坎坷顛簸、突發急剎車等，貨物之間相互擠壓、摩擦所帶來的貨損隱患。
所以托運貨物，首先應該確保貨物有合理、堅固的包裝。比如紙箱包裝不能太單薄、破舊，盡可能使用韌性好的膠帶或多封纏幾圈；木架包裝的支柱條不能太細、太脆，很多便宜的木架包裝支柱條也就兩指粗，承重能力很弱，且木條之間間距過大，內部貨物容易被磕碰到，保護性較差。所以在托運貨物前盡可能的將貨物包裝好，或委托有包裝能力的物流公司進行包裝，將在途貨損率降到更低 。
另一方面，貨損好比中彩票，雖然概率只有幾百萬分之一， 但每一期基本都有人中獎。天災人禍，有些貨損因素根本意想不到，即便是大型物流公司也不例外。所以如果你發的是貴重、易碎、電子產品、精密設備或者稀缺物件，一定記得要保價。一般物流公司都可以代理投保，保費費率一般都是千分之三，也可能會適當降低。貨物在運輸過程中所產生的貨損或者丟失，都可以依照保險條款獲得相應賠付。
那么有人問，不都有保險的嗎，貨損了直接找物流公司賠付不就行了，干嘛還要另外購買保險？ ，外包裝質量不行導致的貨損，或者外包裝完好但內部貨損，物流公司是不賠付的。一是責任不在物流公司，二是無法界定責任。第二，有些貴重物品、精密設備，因其本身貨值很高，很多物流公司即便破產也是無法彌補貨損損失的。所以，托運貨物尤其是高價值的貨物，投保是非常有必要的。
