陜西路橋工程測量員實戰培訓班。這次測量員實戰培訓班的學習，學到了測量的實際能力，更有面對困難的忍耐力；也學到了小組之間的團結、默契，更鍛煉了自己很多測繪的能力。首先，是熟悉了水準儀、經緯儀、全站儀還有GPS-rtk的用途，熟練了水準儀、經緯儀以及各種測量儀器使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。我們在學習測量實際操作過程中，離不開大家的相互學習和探討，更離不開老師仔細、耐心給我們的正確操作指導。讓我們思維更加開闊，終學會測量，早日上崗工作。對我們實戰學習測量測繪有興趣的內容可以加葉-老-師hhx1837問一下。
路橋測量中，當初始水準點具備后，要做的線路控制了，在公路中，居于控制地位的是橋，剛開工時路基的高程要求是非常低的。那么，規劃方法就是：用全站儀從導線點打轉點到橋頭，此時，再用水準儀將打下來的轉點進行細部加密。橋和橋之間的路基由這些轉點控制。此時，轉點已在工地現場，水準儀加密工作量很小。這個方法的原理和導線復測是一樣的，不要擔心轉點的高程，關鍵是：標段內部的轉點之間能銜接，整個導線系統的高程和相鄰標段能銜接。
水準點的布設原則上是講究規范，嚴密的，對于某些大型國企尤其如此。但是，施工單位的人手通常不足，況且本人不喜歡做無用功。我們完全可以在規范的基礎上變通。比如，在路基施工中，中間的高程要求是極低的，全站儀粗測就夠了。再比如，在山區施工中，你去將設計院在高山的點引下來，站數多得嚇人，而且往往徒勞無功，因為站數越多，出錯的可能越大。
由于轉點都是用全站儀從導線點打下來的，只要做好我說的六個環節，轉點之間的高程銜接不成問題，尤其是從一個導線點打下來的兩個轉點。而且，轉點之間還可以用水準儀來驗證，驗證的工作量也并不大。而且，隨著工程的進展，可以隨時用全站儀從導線點打轉點下來補充。這個方法用一句話概括就是，用全站儀完成總體規劃布設，用水準儀進行輔助性的細部加密驗證。以上談的是施工測量前的控制點規劃方法。
實戰測量培訓班，專注測量培訓、全站儀培訓、學RTK、道路測量學習、放樁學習培訓等，零基礎測量系統培訓班，多年測繪培訓經驗。通過理論加實戰技能操作培訓，不僅讓你系統的學習測量知識，還會教學員處理測量常見問題、達到一定的測量精度，爭取能獨立勝任測量工作。
測量實戰培訓，注重實踐操作能力，學會為止。建議有意向學習測量的朋友來進行系統化的學習！！
具體的我就不一一列出來了，有需要了解的，課程內容可以問葉-老-師-:173-11-20-18-37-（-微-信-同-號-）！！！
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