主要中歐班列線路：
1.中國(guó)—德國(guó)漢堡、杜伊斯堡—法國(guó)里昂，中國(guó)—荷蘭（往返）
2.中國(guó)—波蘭馬拉、華沙（往返）
3.中國(guó)—波蘭羅茲（往返）
4.中國(guó)—俄羅斯莫斯科（往返）
5.中國(guó)—白俄羅斯布列斯特、明斯克（往返）
6.中國(guó)—哈薩克斯坦阿拉木圖
7.中國(guó)—塔吉克斯坦杜尚別
8.中國(guó)—烏茲別克斯坦塔什干
中歐鐵運(yùn)特色服務(wù)：
1.鐵路15天到漢堡專線，歐洲全境配送服務(wù)
2.鐵路12天到華沙專線，歐洲全境配送服務(wù)
鄭歐國(guó)際貨運(yùn)班列：
1、鄭歐線:
鄭州—布列斯特/馬拉/漢堡/慕尼黑（歐盟），進(jìn)出口每周各8班，進(jìn)出口整柜拼箱門到門皆可操作
新線路:鄭州—列日線每周進(jìn)出口各一班（整柜+拼箱）！
（列日距安特衛(wèi)普132公里;距離法國(guó)物流中心里爾207公里;距離歐洲大港鹿特丹227公里）
2、鄭中亞線:
鄭州——霍爾果斯境/阿拉木圖/塔什干，常態(tài)開行，每周出口2班（周三、周五）
3、鄭東盟線:
越南河內(nèi)—憑祥—鄭州越南進(jìn)口班列，每周三一班
4、中亞，中越班列對(duì)于連續(xù)性上貨客戶，享有整柜優(yōu)惠方案，具體詳詢
傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式更多依賴于海運(yùn)和航空運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用一直是難以協(xié)調(diào)和解決的現(xiàn)實(shí)問題。為打破交通對(duì)中歐發(fā)展的束縛，中歐班列作為絲綢之路一帶一路物流項(xiàng)目的先行者，一經(jīng)開通就成為名副其實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)力、綜合性價(jià)比高的運(yùn)輸方式。與傳統(tǒng)的歐洲運(yùn)輸方式相比，運(yùn)輸時(shí)間是海運(yùn)的三分之一，而費(fèi)用僅為空運(yùn)的四分之一！
中歐班列具備國(guó)際運(yùn)輸時(shí)間短、通關(guān)便捷、系數(shù)高、密度大、科技含量高、貿(mào)易便利化、倉(cāng)儲(chǔ)布局合理化等諸多優(yōu)勢(shì)。已經(jīng)吸引了越來越大的企業(yè)加入合作?？梢灶A(yù)見，隨著未來運(yùn)行流程影響力將進(jìn)一步提升，中歐班列不僅連接中國(guó)與歐洲貿(mào)易運(yùn)輸?shù)膮^(qū)域性物流通道，更是助推國(guó)內(nèi)通往歐洲國(guó)際性中轉(zhuǎn)樞紐的動(dòng)力引擎
隨著鄭歐班列開行頻次的穩(wěn)健提升，鄭歐班列所用集裝箱歷經(jīng)了從租賃箱到自有陸港箱為主；從單一的普通干貨箱到普通箱、開頂箱、掛衣箱、冷藏箱等多種箱種發(fā)展，為客戶提供了多元化的中歐鐵路集裝箱供應(yīng)。
目前，我司自有箱約6000多臺(tái)，其中有40尺高箱，20尺箱；45英尺、40英尺冷藏箱、40和20英尺的開頂箱、40和20英尺掛衣箱（鄭歐特制），可滿足客戶服裝、機(jī)械、電子產(chǎn)品、紅酒啤酒、食品藥品等各種貨物進(jìn)出口用箱的需求。陸港公司自有集裝箱，均為IICL標(biāo)準(zhǔn)的新箱，致力于為鄭歐班列客戶提供質(zhì)的集裝箱服務(wù)。
為適應(yīng)鄭歐班列國(guó)內(nèi)外各地區(qū)客戶的用箱需求，目前國(guó)內(nèi)主要沿海港口及內(nèi)陸的鄭州、武漢、南京、沈陽、常州、合肥等地均有堆存；在歐洲的漢堡、杜伊斯堡、曼海姆、慕尼黑、萊比錫、鹿特丹、安特衛(wèi)普、華沙，馬拉，布列斯特，明斯克、倫敦、巴黎、布達(dá)佩斯、米蘭等等均有分布