現代電梯群控系統的最初一代是1975年至1982年，這一代電梯群控統，電梯到達樓層的預報準確度有了提高，但長候梯時間的發生率很高，控方式是候梯時間預測控制?，F代電梯群控系統的第二代是1982年至1988這一代群控系統取得較大發展。一是系統中加入了對交通需求的學習功能。一功能提高了對電梯群運行狀態預報的準確率，減小了長候梯發生率。預報確度的提高，使為層站呼梯信號派梯后，立即顯示所派電梯這一功能實用化二是這一代群控系統在派梯中使用了綜合評價系統[l0]。當呼梯信號發生后，梯群控系統根據交通情況和梯群的狀態，對每個轎廂的多個性能指標進行綜評價，從中選出最適合的轎廂去響應呼梯信號。這些評價指標有：候梯時間長候梯時間發生率、預報準確性等。這一綜合評價系統極大減少了乘客平均梯時間、長候梯時間發生率等。這主要歸功于對交通需要的學習功能和綜合標評價系統。
隨著經濟的發展，城市里高樓大廈越來越多，電梯也已經成為人們生活不可或缺的交通工具。
據相關數據統計，目前我國已成為全球的電梯生產國和消費國，占到三分之二，截止到2014年，電梯生產量達到70.8萬臺，電梯保有量已突破350萬臺，國內電梯整機制造企業已達近600家，行業產值達到2000億左右，如果算上附帶相關的配件等相關產業，產值在1萬億以上。電梯市場前景廣闊。
作為二手電梯行業的者，奧的斯在業內率先推出了綠色環保的概念，Gen2就是便是這一概念的具體體現。Gen2采用的是其專用的小型永磁同步無齒輪主機，并采用了僅3mm厚、30-60mm寬的復合鋼帶，在拉力、系數遠高于鋼絲繩的情況下，與傳統二手電梯相比，其壽命是后者的2-3倍，重量只相當于后者的五分之四，曳引機所需空間只相當于后者的三分之一，其不需要潤滑油的特點，也使對環境污染風險幾降為零。
當電梯正在運行突然發生事故如不能回到平層，轎門就不能打開，轎廂當然在夾層中。當操作員救人時需利用轎頂救生窗拯救被困乘客時若裝修中無按原位留救生窗就會給拯救員增加不便及緩長時間。乘客被困多一秒就會多一分危險(首先就是心理恐懼)，所以在設計過程中應注意救生窗與裝修美觀同時考慮，不能圖美觀而忽視了逃生出路。由于人類與大自然接近，裝潢所用的材料，木材充當了主角。如轎廂用太多木質，可能會引發不幸的火災。當然在運用過程中可按消防慣例，在木材表面涂上防火涂料。但由于轎廂長期在上下運作中電線可能會造成外皮老化損傷，轎廂的空間是有限的。一旦電源與木質摩擦接觸起火，在一個較小的空間，萬一有了火煙，會使乘客逃救無門。作為專業制造者在設計中應將這小小的細節同樣放在的規范。